特朗普关税搅动全球航运市场，海关新规如何影响贸易流向？

自今年 4 月美国总统唐纳德・特朗普对中国和其他贸易伙伴全面加征关税以来，全球集装箱航运业持续受到波及，运费剧烈波动，主要航线供应链也出现中断。

中美关税波动引发跨太平洋航线运价剧烈震荡

“解放日” 关税实施后，泛太平洋航运需求急剧下降。承运商迅速将运力从中美航线调往北欧和南美东海岸（SAEC）航线。不过，5 月中旬中美之间的关税休战引发了货运热潮，西海岸现货运价在短短两天内（5 月 31 日至 6 月 1 日）飙升 75%，东海岸运价飙升 58%。

随着运力迅速返回美国航线，自 6 月 30 日起，供过于求的局面再次导致运价下跌，西海岸下跌了 58%，东海岸下跌了 35%。市场情报公司 Xeneta 的数据显示，这一周期还扭曲了海岸之间的正常价格差距，通常每四十英尺等量单位（FEU）1000 美元的价差扩大到了 2015 美元，美国西海岸的现货运价下跌速度快于东海岸。

南美东海岸及远东 - 北欧贸易航线受波及

南美东海岸（SAEC）贸易也受到严重冲击。由于承运商抽调船只为跨太平洋繁荣提供服务，南美东海岸的即期运价从 5 月 1 日的每 FEU 1,890 美元飙升至 7 月 16 日的最高点 6,945 美元，涨幅超过 260%。而 5 月份亚洲对 SAEC 的需求创下新高，进一步加剧了这一问题。如今，随着美国运价回落，运力再次转移，回到 SAEC 以利用更高的运价，这又将对运价造成下行压力，也凸显了承运商过度追逐高价航线，无意中削弱自身收益的问题。

5 月底至 7 月间，远东 - 北欧贸易的运价也出人意料地飙升了 78%，目前的平均现货运价为每 FEU 3,410 美元。这在很大程度上是由于罢工和莱茵河低水位阻碍了驳船的航行，同时运价的连锁反应也发挥了作用。承运商在 4 月份撤出美国航线时，为这一通道增加了破纪录的运力，从而加剧了港口瓶颈，而此时内陆干扰正达到顶峰。

资料来源：全球纺织网